作者: 日期:22.02.15
北京冬奧會(huì)賽程過(guò)半，在三大賽區(qū)的賽場(chǎng)外，1000余輛氫燃料電池汽車連日穿梭于各賽區(qū)場(chǎng)館，為賽事提供交通保障服務(wù)，于冰天雪地中接受了一番“考驗(yàn)”。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車受困于技術(shù)和成本等難題，一直處于小規(guī)模推廣階段。而在此次北京冬奧會(huì)期間，氫燃料電池汽車肩負(fù)運(yùn)輸主力的重任，是目前全球最大規(guī)模的一次集中示范運(yùn)行，實(shí)際表現(xiàn)十分亮眼。多位受訪人士表示，這次具有里程碑意義的集中展示不僅驗(yàn)證了氫燃料電池汽車技術(shù)的可靠性，而且提高了社會(huì)對(duì)其安全性能的認(rèn)知，將極大提振產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
（文丨本報(bào)記者 盧奇秀 仲蕊）
承接冬奧會(huì)80%-90%運(yùn)力
“綠色”是北京冬奧會(huì)的鮮明底色。根據(jù)北京冬奧組委發(fā)布的《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告（賽前）》要求，按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車，在全部賽時(shí)保障車輛中，節(jié)能與清潔能源車輛占比達(dá)84.9%，為歷屆冬奧會(huì)最高。本次冬奧會(huì)示范運(yùn)營(yíng)1000多輛氫燃料電池汽車，配備30多個(gè)加氫站。
“除出租車外，氫燃料電池汽車承接了冬奧會(huì)80%-90%運(yùn)力。”國(guó)家電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮介紹。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，而燃料電池汽車年銷量多年僅維持在千輛水平。為何冬奧會(huì)會(huì)選擇推廣數(shù)量和行業(yè)成熟度均不突出的氫燃料電池汽車？
這與不同技術(shù)路線的特性息息相關(guān)。據(jù)了解，北京冬奧會(huì)延慶、張家口賽區(qū)多為高寒山地，交通路況存在低溫多雪、坡陡路滑的情況，個(gè)別路線海拔相差高達(dá)近2000米，對(duì)車輛的耐低溫性、動(dòng)力輸出、爬坡能力提出了極大挑戰(zhàn)。
“電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)掉電非常快，功率密度也相對(duì)較低。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事王衛(wèi)東指出，氫燃料電池汽車在低溫、大功率、重載情況下的性能優(yōu)勢(shì)突出。
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)景春梅進(jìn)一步表示，在平原地區(qū)、城市，基于完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車運(yùn)行相對(duì)成熟；而在城際間、低溫環(huán)境以及對(duì)燃料補(bǔ)充效率有要求的場(chǎng)景中，氫燃料電池汽車更具優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)鏈合力接受歷練
既然獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，為何氫燃料電池汽車未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，技術(shù)和成本是發(fā)展的主要阻礙。
服務(wù)冬奧會(huì)，必須確保萬(wàn)無(wú)一失，氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行自然離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。豐田汽車的先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)石油投建的河北太子城、北京福田等加氫站提供氣源保障，國(guó)家電投、億華通等企業(yè)持續(xù)攻關(guān)電池系統(tǒng)，中汽中心開(kāi)展“電堆—發(fā)動(dòng)機(jī)—整車層級(jí)”低溫冷起動(dòng)性能測(cè)試技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)制定工作……這是成長(zhǎng)初期的氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈一次重要的歷練。
值得一提的是，北京冬奧會(huì)上氫燃料電池汽車自主技術(shù)與國(guó)外技術(shù)實(shí)現(xiàn)同臺(tái)競(jìng)技。以核心部件燃料電池系統(tǒng)為例，國(guó)家電投氫能公司投入近200輛氫燃料電池客車，均搭載氫騰燃料電池系統(tǒng)，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求，而且該款燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)材料級(jí)全自主化。
“技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中不乏質(zhì)疑的聲音，壓力非常大。”國(guó)家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣參與了公司服務(wù)冬奧會(huì)的全過(guò)程，“從2019年準(zhǔn)備到現(xiàn)在，一刻不敢松懈。服務(wù)冬奧會(huì)要求非常嚴(yán)苛，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景還是存在不同，大家夜以繼日地反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)了很多實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)不了的問(wèn)題，尤其在產(chǎn)品可靠性、耐低溫、抗震方面克服了諸多挑戰(zhàn)。事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車在運(yùn)行中禁受住了考驗(yàn)。”
高水準(zhǔn)示范加速行業(yè)發(fā)展
事實(shí)上，早在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，氫燃料電池汽車就有過(guò)個(gè)位數(shù)的車輛示范運(yùn)行。“彼時(shí)技術(shù)成熟度和現(xiàn)在相差很多，目前行業(yè)技術(shù)水平、材料工藝等方面已經(jīng)有較大提升。”王衛(wèi)東指出，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，進(jìn)入門(mén)檻較高，經(jīng)過(guò)十幾年培育，行業(yè)技術(shù)已趨于完整，本次規(guī)模化服務(wù)冬奧會(huì)足以證明氫燃料電池汽車技術(shù)路線的可靠性。
在景春梅看來(lái)，冬奧會(huì)的示范應(yīng)用充分展現(xiàn)了氫燃料電池汽車技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)和特性，提振了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。“冬奧會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車的選擇也表明國(guó)家層面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的初步認(rèn)可，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多政策引導(dǎo)與支持。”
張銀廣進(jìn)一步表示，服務(wù)冬奧會(huì)不僅振奮了氫燃料電池汽車行業(yè)，也給社會(huì)資本帶來(lái)信心。他介紹，此次公司服務(wù)冬奧會(huì)的車輛在商業(yè)模式上進(jìn)行了創(chuàng)新，不再依靠政府采購(gòu)，而是通過(guò)搭建社會(huì)化平臺(tái)，吸引社會(huì)資本參與。“通過(guò)材料國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新，整車價(jià)格降低了1/3以上，接近鋰電池汽車的價(jià)格水平，這為氫燃料電池汽車市場(chǎng)化推廣進(jìn)行了探路。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車技術(shù)突破基本完成，已具備商業(yè)化推廣條件，未來(lái)幾年將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，但真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化要到2025年左右。“在此期間，行業(yè)的重點(diǎn)工作是進(jìn)一步打通產(chǎn)業(yè)鏈，確保供應(yīng)鏈安全，并快速擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模。”張銀廣透露，冬奧會(huì)結(jié)束后，公司這批氫燃料車輛還將繼續(xù)使用，并且今年還會(huì)在更多地方推廣更多車輛。